Anvelopele pentru motociclete sunt piese cele mai trecute cu vederea

Anvelope de motocicletesunt părțile cele mai neglijate, care afectează direct performanța de manevrabilitate, confortul de conducere, calitatea condusului și performanța siguranței vehiculului a întregului vehicul.
Structura anvelopelor Există două structuri de bază ale anvelopelor: anvelope oblice și anvelope radiale. Conform bunului simț de siguranță, majoritatea motocicletelor de croazieră folosesc anvelope cu structură diagonală, în timp ce majoritatea motocicletelor sport folosesc anvelope cu structură radială; anvelopele pentru roți cu spițe trebuie să aibă camere cu aer, în timp ce anvelopele pentru roți cu butuc turnate nu trebuie să folosească camere cu aer; Anvelopele structurale au un profil mai rotund și flancuri mai înalte, în timp ce anvelopele radiale au un profil mai plat și flancuri mai scurte. Stratul carcasei de sub coroana unei anvelope inclinate este realizat din mai multe straturi de nailon si raion.

Unele anvelope au un strat suplimentar de centură deasupra stratului care rulează în direcția în care se rostogolește anvelopa. Pe măsură ce anvelopa se rostogolește, o mică parte a acesteia, în contact cu solul, se aplatizează pentru o clipă, apoi revine la starea inițială, numită suprafață de rulare - se aplatizează în mod repetat și revine pe măsură ce anvelopa se deplasează. Schimbarea pentru a reveni la starea inițială, iar căldura generată de deformarea continuă la încovoiere a anvelopei este foarte benefică pentru performanța de aderență a anvelopei, dar dacă deformarea excesivă la încovoiere provoacă generare excesivă de căldură, va reduce performanța de aderență a anvelopei și va accelera deteriorarea anvelopei. Direcția pliului anvelopelor radiale este perpendiculară pe direcția de rulare a anvelopei, ceea ce este benefic pentru a reduce căldura generată de deformarea anvelopei, astfel încât temperatura anvelopei să fie mai scăzută în timpul funcționării; întrucât peretele lateral al anvelopei radiale este mai predispus la deformare și deformare, profilul anvelopei este mai scurt. Structura cu profil redus a anvelopelor radiale înseamnă că pot transporta mai multe încărcături și sunt mai potrivite pentru motocicletele de croazieră care trebuie să încarce pasageri sau bagaje grele; în timp ce anvelopele bias sunt mai potrivite pentru motocicletele de croazieră. Cerințe de performanță în viraj și suspensie. Având în vedere acest lucru, asigurați-vă că verificați dacăcauciucuri de motocicletesunt potrivite pentru utilizare pe motocicleta dumneavoastră înainte de a cumpăra o anvelopă de motocicletă. Pentru anvelopele diagonale și radiale, designul canelurii modelului coroanei variază în funcție de utilizarea potențială a anvelopei, iar designul canelurii de pe coroana anvelopei este utilizat în principal pentru a drena apa de pe suprafața de rulare a anvelopei. Cu cât sunt mai multe caneluri în modelul coroanei, cu atât performanța de drenare a anvelopei este mai bună. De obicei, mașinile de croazieră și mașinile de turism trebuie conduse în mod frecvent în ploaie, astfel încât anvelopele lor trebuie să aibă performanțe ridicate de drenaj; în timp ce motocicletele sport nu sunt concepute pentru a conduce pe ploaie, deci cu cât sunt mai puține caneluri pe modelul benzii de rulare de pe coroana anvelopei, cu cât anvelopa are mai mult cauciuc în contact cu solul, cu atât anvelopa are mai multă tracțiune pe teren uscat.